Александр Емельянов, председатель Hotulanus: Мы, как Балтийский бизнес-клуб, стремимся к одной цели – сделать нашу среду сильной. И эта сила, без сомнения, заключается в людях: в их опыте, дальновидности и способности управлять процессами, которые питают экономику и способствуют процветанию нашей страны . Сегодня я беседую с нашим коллегой по клубу Виталием Хохла, экспертом по логистике с 20 летним опытом работы в этой сфере
Александр Емельянов (А.Е.), Председатель бизнес-клуба Hotulanus:
Виталий, добрый день. Мы привыкли называть Латвию «воротами» между Востоком и Западом. Но сегодня кажется, что эти ворота не просто закрыты на замок, а заварены бюрократическими швами. Портовые мощности простаивают, а бизнес бьет тревогу. Что, по вашему мнению, является главным «тромбом» в этой артерии?
Виталий Хохла (В.Х.), эксперт в сфере логистики:
Добрый день, Александр. Буду предельно откровенен: мы привыкли винить во всем геополитику и санкции. Безусловно, это колоссальный вызов. Но главная проблема Латвии сегодня — это внутренний кризис ответственности и удушающая бюрократия.
Мы столкнулись с феноменом, когда груз с полным пакетом документов месяцами стоит на таможне просто потому, что инспектору «кажется», что он произведен в другой стране. У нас нет «отдела ясновидящих» в Службе государственных доходов (VID), но решения принимаются именно на основе интуиции, а не фактов. Это уничтожает нашу репутацию быстрее любых санкций.
Статистика: Десятилетие падения
Чтобы бизнес-сообщество и политики понимали масштаб бедствия, давайте взглянем на цифры. Логистика всегда была фундаментом нашего ВВП, но показатели последних 10 лет говорят о затяжном пике.
В 2014 Грузооборот портов Латвии (млн тонн) - 74.2 и Объем ж/д перевозок (млн тонн) 57.0 пик транзита и стабильный поток, в 2018 66,2 и 49,3 под действием пандемии, 2021 оказался еще более слабым 41,7 и 26,3 но историческим минимумом стал 2024 с примерно 34 и 14 милионов тонн.
А.Е.: Цифры пугающие. Вы упомянули, что грузы конфискуются и уходят с аукциона, а владельцы несут убытки. Как это влияет на наши отношения с Азией и Америкой?
В.Х.: Это катастрофа для имиджа. Представьте предпринимателя из Казахстана или Узбекистана: он отправил груз, подтвержденный всеми сертификатами, а в Риге его «замораживают» на неопределенный срок. При досмотрах товар часто портится, теряет стоимость. В итоге мы получим иски к государству, которые рано или поздно придется оплачивать из кармана налогоплательщиков. Но главное — азиатский рынок уходит в порты соседних стран, где правила игры прозрачнее.
План спасения: Диалог с Министерством финансов
А.Е.: Какие конкретные шаги вы предлагаете предпринять на государственном уровне?
В.Х.: Нам нужна не «косметика», а реальная перезагрузка политики VID и Таможенного управления. Мои предложения конкретны:
1. Минимизация субъективизма: Проверка происхождения груза должна опираться на четкие методики, химические экспертизы и факты, а не на «ощущения» сотрудника.
2. Институт независимых сюрвейеров: Привлекать международные бюро расследований со страховым покрытием. Если сюрвейер подтвердил происхождение — таможня должна дать «зеленый свет». Это снимет груз ответственности с рядового инспектора.
3. Снижение ж/д тарифов: На государственном уровне необходимо пересмотреть тарифы для стран Центральной Азии. Да, это субсидии сегодня, но завтра это — увеличение объема грузов, которое снизит себестоимость содержания всей нашей инфраструктуры.
4. Политический сигнал: Министерство финансов должно четко заявить международным партнерам: «Латвия — надежный и безопасный узел». Нам нужна международная выставка под эгидой Минфина: «Латвия — хаб для выхода Азии на европейский рынок».
А.Е.: Виталий, ваш оптимизм кажется почти героическим на фоне этих цифр. Что дает вам силы верить в успех?
В.Х.: Я верю в Латвию как в профессиональное сообщество. У нас уникальные порты, отличные специалисты и база, которую строили поколениями. Логистика может снова стать локомотивом экономики, если мы заменим бюрократическую подозрительность на государственную эффективность. Мы в Hotulanus готовы стать площадкой для этого диалога между бизнесом и властью.
Широкий диалог как единственный путь к переменам
В.Х.: Александр, я хочу подчеркнуть: один в поле не воин. Чтобы эти предложения не остались просто словами на бумаге, нам необходим широкий и честный диалог. Причем не только между бизнесом и государством, но и внутри самой отрасли.
Предприниматели, работающие «в полях», каждый день сталкиваются с абсурдом бюрократии, но часто молчат, боясь санкций или проверок. Нам нужно объединиться. Я призываю к созданию регулярной дискуссионной площадки, где представители Министерства финансов, Министерства сообщения и VID смогут услышать реальные кейсы от бизнеса. Только когда чиновник увидит в логисте не потенциального нарушителя, а партнера, пополняющего госбюджет, мы сдвинемся с мертвой точки.
А.Е.: Виталий, вы затронули очень важную тему. Бизнес-клуб Hotulanus изначально создавался как сообщество, которое делает свое окружение сильным. И я абсолютно согласен: разрыв между министерскими кабинетами и реальными портами слишком велик.
Я официально заявляю, что наш клуб готов всячески поддержать инициативу и выступить модератором и площадкой для такого диалога. Мы поддержим инициативу по организации встреч между экспертами логистической отрасли и представителями профильных ведомств. Ваша экспертиза, Виталий, и ваш оптимизм станут тем фундаментом, на котором мы будем строить это взаимодействие.
В.Х.: Спасибо, Александр. Я верю, что объединив усилия, мы сможем вернуть Латвии статус великого транспортного узла. Пора переходить от режима выживания к режиму развития.
А.Е.: Полностью поддерживаю. Спасибо за этот глубокий и честный разговор. Мы в Hotulanus приступаем к работе над этой инициативой незамедлительно. До встречи на следующем круглом столе!
В.Х.: До встречи!